今年も早４月、初心者Ｕコン大会は楽しめましたが、その後は停滞・・・・
南関東小型機選手権や５月のＫＭＡも事前リタイヤが決定しましたｗ
ブッチャケ、本業が忙しく手が回りませんｗ
Ｕコンは副業だと言い訳するつもりはありませんｗ 「如何すんべ〜か」思案してたら・・・
ガルーダ１０周年だと気付いた
電動隼もイマイチ進んでいませんし、ブッチャケ自信がありませんｗ
今年の選手権は高山だそうで、２年前に見事ドベに鳴りましたｗ
去年の選手権は時間も機体も無く、出れず仕舞い・・・・ナンとしても選手権ドベのリベンジがしたいｗ
と、言うワケで・・・
ガルーダＦ２Ｂを設計・製作してリベンジ
ガルーダはエンジン最大仕様と定義します
エンジンは如何すんべか、考え、結果は
ＹＳエンジンで逝きます 発注しましたｗ
タブン、世界で誰一人もＵコンで使った形跡が無いｗ
コレをガルーダＦ２Ｂに積んで遊ぼうと決意しましたｗ
Ｆ３Ｂの世界でＹＳは世界的地位にあります、日本のエンジンとしてＦ２Ｂでも使えるハズだ
インラインへの回帰
１０年前、ガルーダを設計した時、インラインがベストだと思っていました
水平・背面で地面(地球）との条件を揃えるにはインラインしか無いと考えました・・・・
何故エンジン倒立なのか、何故低翼なのか、何故ノーブラーなのか、理解できませんでした
プロペラには癖が有るなどとは考えもしませんでしたし、挙句に、垂直尾翼は不要だと考えていましたｗ
インラインのガルーダには苦しめられたｗ エンジン改造を含め、七変化を重ね最終形へと辿りついた・・・
ベースになる設計が無かったお陰で、各種トライ＆エラーを経験でき、お陰でノーブラーの凄さが分かった
一時期、ノーブラーを越えるコトは不可能だと考え、ハングＵＰしましたが・・・・
ダウン・スラスト調整で考えが変わりました
プロペラのＵＰ癖（プロペラ・エレクト）を胴体設計でキャンセルしているノーブラーですが
言い換えると、プロペラ・エレクト自体をダウンスラスト調整で抑えれば、インラインが使えるかも知れない
プロペラ・エレクトはパワー・回転数で変わるため、机上で胴体設計をするのは困難です
経験と塩梅で胴体設計を追い込むしか方法がありません、ナンとも歯痒い・・・・
其れゆえ、プロペラ選定や回転数をシビアに調整する必要があります
ダウンスラスト調整でプロペラ・エレクトを抑え込む
プロペラ・回転数に合わせて、ダウンスラスト調整が現場で可能な機体を設計すれば良い
ガルーダＦ２Ｂを作る動機がコレ
モーターに比べ、シャフトが短く軽いエンジンを使うのも動機です
インラインの優位性とは
エンジン・主翼・尾翼のスラストライン上にある機体を通称インラインと言い、オールアメリカンが有名です
ノーブラーはプロペラ・スラストラインより下側に主翼があります（尾翼はライン上）
インラインのメリットは、水平時・背面時のバランスのズレが少ないコト
プロペラ・バランサーで考えると分かり易い、プロペラバランスを取る際、先ずは水平で停止するように調整（水平）
次に、プロペラの上下をヒックリ返して水平（背面）を確認します
そうなんです、ノーブラー型は水平・背面でバランスが変わりやすい、正・逆宙で舵の効き方が違うのですｗ
練習すればＯＫな世界ですが、インラインはココで有利に鳴るｗ
ＹＳエンジンは入手不可・・・・
エンジン・ヘリは、氷河期みたいです・・・・
ナンだか、最近話題が無いナァ〜〜なんて思っていたら・・・・かなり悲惨な状態みたい・・・・
ＹＳのポンプの実力が知りたかったんですが、事実上入手不可能・・・アララのラ〜〜〜
ルール改正で１０５まで使えるようで、小さな９１の需要が・・・・
とは言え、Ｆ２Ｂは１５ＣＣまで、４ＳＴつう選択肢もありますが・・・ヤッパ２ＳＴでしょうｗ
さて、如何すんべ・・・
