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気合を入れて見ないと損しますよ・・・

爆笑できるアナタは・・・・相当のツゥ〜〜〜。

冗談はここまで、

ＫＫ１６比較テストしました。

ペラ・・・・・ＡＰＣ７＊６
燃料・・・・・ＭＮＴ３０Ｃ
マフラー・・・柿本改？サイド２本だし

フルストックＫＫ１６　プラグは付属品

キグナス１５Ａで１Ｌ弱のブレークインしてあります。

１５５００ｒｐｍ

＊テスト初めてすぐ気が付いたんですが、ヘッドのスクリュウが緩んでました、ＫＫ１６はヘッド周りの組み付けをスクリュウ交換をふくめ、確認する必要がありそうです。

白黒チュ〜ンＫＫ１６　プラグはＮＯＢＡＲＯＳＳＩ　Ｃ６Ｓ

チュ〜ン内容は前途のとおり、

１６３００ｒｐｍ

なんと、８００ｒｐｍもパワーアップ

やりました！、音も圧縮比違うのでゼンゼン違います、力強くてピーキーな感じ、低負荷で空回りしているのとも違い、マジでペラのブレードが心配になります。
だいたいシロートがエンジン削ってパワーアップするわけないよ！
大半のベテランはそう言います、しかしＫＫ１６は極普通のノーマルですから素材として遊べる楽しみがあります。

これで勝てるぜ！　　とんでもない、ここで大問題が発覚！

テストしていてわかったんですが、・・・・・燃費が恐ろしく悪いんですよ。

タイムトライアルは上位に着けても、レースになるとピット回数が・・・・
０９タンクのレギュレーションは大きな鬼門となりそう、
このままだと、リスクが大幅に増える・・・・・無駄な抵抗かもしれない。