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ＡＴＦＣ国際飛行場にプロペラのテストに行ってきました。

ジンガー　１６＊６

今まではＡＰＣ　１５＊６にはじまり、ＡＰＣ１６＊６のダイヤを２０ｍｍつめたものを使用してきました。

ＡＰＣ　１５＊６は８４００ｒｐｍで使いましたが、結構スピードあってメチャクチャ操縦してもそこそこついて来て良かったんですが、引きがツライ・・・・・途中で心拍上がるし一度飛ばすとバテル。

ＡＰＣ　１６＊６は単純交換で飛ばしてみたら、これがスゴイ引きで怖くてナンモできん。
１５インチと１６インチではペラの形状・ブレード面積がぜんぜん違います。
それから色々ありまして、キャブを閉めたり、タンクを変えたり・・・
あるとき道路にペラ落としたら、片側欠けたちゃった。しかたないのでダイヤをつめたらケッコウ調子良くて、それから使ってました。

７８００ｒｐｍで飛ばしてましたが、電動はじめたら飛ばしにくいことに気が付いたので、よりよいセッティングを求めて・・・・・・

今回もとりあえず単純交換からスタート

まず始動して回転数計ったら、７０００ｒｐｍしか上がりません、ペラの負荷がデカイ。
ためしにニードル絞ってみましたが、ほとんど変わりません。
ならばもどして、いざ離陸・・・・・

やっぱ負荷デカイみたいで、上昇時に回転下がって下降時に上がり、結果加速します。
まるで電動のリポ容量が小さい時と様子が同じ。

テスト中にマニホールドからガス漏れするは、翼端オモリは外れるは、大型機は振動多くてタイヘン。

２フライトで終了。

次回はペラのダイヤつめてテストします。　って一瞬思いましたが・・・・

何で１６＊６ぐらいがちゃんとマワンねんだ？

エンジンの様子を見ると明らかにパワーバンドから外れてトルクがない。

このエンジンは９０００ｒｐｍ以上では恐ろしいパワーがあります。
完全に最適動作条件のハジッコもしくは外れている様子、１５ＣＣの良さが出てないジャン・・・・・

ならば、エンジンをデチュ〜〜ンすればイイ

１．掃気タイミングを遅らせる。
２．圧縮比を上げる
３．１次圧縮も上げる

パワーバンドを低速側にずらして、６５００〜８０００ｒｐｍでバッチリ使えるように。

世界初　２ＳＴ１５ＣＣ　Ｆ２Ｂエンジンの開発　　　　　　きまりだ！