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デカイ？
全幅１７００ 全長１７００ 主翼７１デシ 全備３８００ｇ です。
翼面積で言えばガルーダは９１デシ、全備３４００ｇですから遥かに軽量・高性能？と言えますし、エンジンパワーもグローですから高回転でパンチがあります。
しかし、エンコンなしですからエンジンが吹けると大変なことになりますが・・・
レイブン２４ＸＰとの最大の違いは胴体のボリュームでしょうか？Ｕコンとしては異次元の太さ・長さで見る人を威嚇します、
ガソリンエンジンは性格がマイルドな上、エンコンありですからほど良いワイヤーテンションとアクロ時にアクセルＯＮでテンションマージンを確保したい・・・・・ワイヤーが弛まなければどんな飛び方でもできるはずだし怖くない？
胴体側面積・体積がＵコン飛行に対してどんな働き・利点・欠点があるのか？
いろいろ考えられますが、やってみるのが一番明解ということで今回の大きな研究課題になります。
研究手法は色々ありますが、私のやり方は極端から極端まで一気に振り飛ばしてその差から中間を予測することが、大体の近似値を求める近道だと考えています。
ジワジワ変化させて様子をうかがうやり方は圧倒的な変化を感じにくいばかりか、多くの誤差を含有してしまったり、膨大な時間と下手をすると迷路に迷い込んだように疑心暗鬼をおこす？
早い話、チマチマやるのはメンドクサイ！と言う性格的問題が一番ですが・・・・
主翼面積については、機体の大型化は翼面荷重の増大に対してどの程度反比例しているのか？
ポイントは飛行区域をワイヤー２１ｍに限定して比較します。
将来（近日中？）は２５ｍ以上のロングワイヤーも課題にしますが・・・・
当り前ですが、大型化には限界が・・・・でも全幅３ｍ位は実用範囲？
「これ、スゲェ〜〜よく飛ぶじゃん！」
飛ばして笑いが止まらない！、快感優先そんな機体開発が目標。
パワー調整
プロポはエンコンニュートラルを７０％位にハードウエア改造をしてずらしてあります。
テンション優先
現状のセッティングはコレです。
機体重量３８００ｇですからどうしてもテンション少なめで行きたくなるのが人情。
水平飛行でブルブル、アクロでアクセルＯＮ、良さそうですがこれが結構ムズイ！
Ｕコンアクロ飛行での速度変化は大変飛ばし難くなるので、アクセルＯＮで上昇、ＯＦＦで降下・減速は、風吹くとタイミングが微妙で練習が・・・・・・実のところ、良さそうで良くアリマセン。
パワー優先
プロポは持っていても、アクセルに触らず普通に飛ぶようにセッティングするのがイイ。
テンション辛ければ水平の時少しアクセル抜けばＯＫ、ハンドル操作が優先でガソリンエンジンのマイルドでトルクフルな特性を生かすパワーコントロールが良さそうです。
飛行区域が小さいＵコンではＲＣスタントでやるアクセル操作は忙しくなるだけみたい？
エンコン・エンコンとこだわるのは？？？？？
エンコンの利点は離陸滑走、タッチアンドゴー、コブラ、セイバーダンス、ホバリング、引きが辛い時？、特にアクセルＯＮは連続小旋回ターン、風上アクロ、エマージェンシー脱出に効果的に使うのがイイ？
パワー/ラダーミキシングも考え方を変える必要が・・・・・
飛ばしてみると
ワイヤー１９．５Ｍ，径０．６ｍｍ,７本撚り（破断４５ｋｇ、２本でナント９０ｋｇ）
この（リードアウト？）ワイヤーは伸びないので、イイカンジですよ。
胴体はハンドル側から見てもデカイ、ニュートラル調整は良く見えるので１人で出来ます。
１２０ｍｍベルクランクでロングストロークですから、安定イイですよ、最初は何も考えず１１０ｍｍハンドルだったので、ベビースクラッパー並みで宙返りで接地しそうに（秩父では大ウケ）なりました。
重心はＲＣ設定よりは後ろなんですが・・・・・・・
２回目から１３５ｍｍハンドルに変えましたが、テールが長いため鈍感な感じ？、超大型機はハンドルリーチも要らない？、飛ばしながら「エイ！、ヨイショ！、ソレ！」の連続です。
やはり翼面荷重が重い？やはり重くても４０ｇ台ですか？、胴体がナガ〜〜イ？、ストロークが長い？どちらにしてもとにかく鈍重！、サクサク飛びません。しかし飛行速度が遅いので操縦には余裕がでて考えながら飛ばすことが・・・・
これが欠点なのか長所なのかも結論出ません、まずはハンドルを変えなくちゃ！
パワー調整含めるとよくワガンネェ〜〜
エンコン付きなのでいつでも着陸ＯＫ、ペラ回っているのでエンジンブレーキが良く利いて半周で降ろせます。
ラダーミキシングは上々、スローにしてもワイヤーテンション下がらずバックステップ不要、飛行場さえ良ければタッチアンドゴーは思いのまま、これがけっこうオモロイ！
機体がデカイのでタイヤも７８ｍｍとデカイ（まるでバギー）、よ〜〜く走りますよ。
一歩まちがうとグランドループ？、でもブリブリ吹かせば着陸後、助手の位置までタキシングできます
精神的にも、肉体的にも、Ｆ２Ｇではエンコンは必須！
スモークはどうよ？
これが最大の問題点！
とにかく、うまくイカン！ゼヨ。 整理すると・・・・・・
オイルタンクは１８０ＣＣ
スモークポンプを搭載しています。
イロイロ考えましたが、まずは実績ある手法で行こうと、ドイツ３Ｗ社のスモークポンプ（８０ｇ）を搭載。
説明書どおり？に接続しましたが・・・・・・ナント１時間の慣らしがいると書いてあります。
動作電圧６Ｖですが、受信機電源は４．８Ｖなのも気になります・・・・
エンジン停止ではオイル出てくるんですが、始動するとスローで少々スモーク出るだけ・・・・アレ？
飛行状態ではスモークが全く出ません？
原因はニップルが高温・高圧の位置みたいで、マフラー内の排気圧力が高く、オイルが押し戻される？みたい？？？、話がちがうべヨ。
そこで、オイルタンクにマフラープレッシャーを掛けました。
これでポンプの負荷はかなり軽くなるはず・・・・・・
すると今度は物凄くスモーク出て、あたりは真っ白！、ヤッター・ヤッター！
ところが、２０秒くらいでアットいう間に終り！、燃え残りのオイルが大量にマフラーから噴出して機体がビショビショ！・・・・ダメジャ〜〜〜
ならば・・・スモークポンプの入力側にバルブ（金魚用エアバルブ）を入れて流量調整が出来るようにしましたが・・・・・・
地上テストでは丁度良くスモークＯＮ／ＯＦＦできるんですが、しばらくスモーク出さないでＯＮするとなぜか出なくなります？・・・・ワガンネェ〜〜〜？
考えられることは、スモークオイルしがねぇ〜〜〜
スモークオイルは軽油を使用しています。
ＩＭや他社からスモーク専用オイルが出ていますが、煙出すだけにしては高価、その上簡単に手に入らない、スピンドル油を灯油で薄めることも考えましたが、スピンドル油（エアツールに使うそうです）が良くわからない？。
ワールドモデルズで聞くと、軽油でやってる人がいるそうなので、簡単手軽どこでも手に入る軽油ではじめました。
テストでは白くて大量のスモークでるんですが・・・・・・
どうも粘度が高い？・・・・ペットボトルに入れてあるんですが、見た目や指で触っても粘度が高いとは感じません。
しかしタンクに給油しようとハンドポンプを回すと・・・・
グロー燃料やガソリンと比べて２倍以上ハンドルが重くなり、ポンプ内まで軽油くるまで何回も空まわししないとダメで粘度が高いのが実感できます。
このことから一度ポンプ内から軽油が無くなると引き込むのに時間がかかるうえに、流量バルブも抵抗になり結果二度と出なくなる？
軽油を灯油で薄めてサラサラリンスにしないとダメ？ みたい
