２０１２ 中部大会
久々更新 ２０１２ 中部大会
ガルーダ・ファンクラブの集い？
恐るべし蓑田パワ〜〜炸裂
後方のＨ師範は来月出産予定・・・・
御歳８１歳、Ｆ２Ｂアドバンス３位！
単身で博多からクルマを運転（途中フェリーで神戸から自走）、中部大会のＦ２Ｂに参戦！
前日練習から参加され、５回も飛ばしてマンタｗ
その飛びは以前の姿とは違い、上達されたことがハッキリと見うけられます
大先輩に向かって「上達されたことがハッキリと見うけられます」とは失礼ですが
御歳８１歳ですから、現状維持すらかなりムズイ、それを超えて上達するなんぞ驚異！
日頃の不摂生と老化が重なるオヤジ連中から見ると、蓑田氏は希望の星！
常識で考えると、８１歳でＦ２Ｂ現役選手はギネス級
練習でも凄いと感じていましたが、本番では気力充実、集中力発揮して素晴しい演技！
角モノの底辺は四角・三角・角八すべてバッチリ！
並み居るヤングを押し退け、堂々の３位
何気ないスナップですが・・・・
蓑田氏の姿勢を見てチョ、背筋真っ直ぐ！
良く練習されてますネェ〜〜普段も練習してるんですか？
Ｕコンオヤジに良く見かける「６０は疲れる」「シンドイよ」喋ってるだけで飛ばさないタイプとは大違い
「白須さんはあと何回飛ばしますか？」とケシ掛けられる始末・・・
「今年は５００回飛ばした！」
マジかよ・・・・俺なんか多くて４０回（キング・フィッシャー２０、電動ノーブラー１０、ガルーダ１０）
取組みの姿勢が全く違う、恥ずかしながら、マスターズ前日練習以来全く飛ばしてませんｗ
あまりの不精ゆえ、エントリーしたものの、中部大会不参加も考えましたが
天気予報みたら金曜日は晴れが確実、前日飛ばせればＯＫ、競技はともかく、夜の部を期待してｗ
アルコールは燃料じゃなく、飲むモノ、ナンと言う不謹慎さ・・・
平日は毎日７時から１１時まで練習しているそうで・・・・
先生の家の近くで練習してるんですか？
「遠賀川まで行きます」
ちなみに、博多から遠賀川まで５０〜６０キロ離れてますｗ
関東で言えば、大宮から横浜までの距離に値します
仮に毎日が日曜日だとしても、その情熱と向上心は並外れています
「あと２回は選手権に出たい！」
蓑田パワーは底なし！
つうワケで・・・
さよならガルーダ最後の競技会の結果
最後は一発決めてやるべ！
気構えはあったんですが、２ヶ月間全くＵコンできず・・・・
直前の一週間に賭けてはいましたが、どうにも予定が立たず、最後の手段で前日練習ｗ
冬の棒の手広場は強風が名物、ほぼ諦めていましたが、幸運にも晴天微風で日没まで練習
ガルーダはサイサが少なく、ニュートラルと正逆の効き方を揃えられているため
多少のブランクがあっても、目だけ慣れれば数回の練習で以前と同じように飛ばすことが可能
とは言え、ブランク明けの一発目は目が回るｗ
機体重量は公称３５００ｇですが、テンションは３〜４Ｋｇで納まっているため恐怖感は無し
超大型機のトサカ効果は絶大ですわ、エンジンは低負荷でフルパワー（２速全開）なので加速しません
飛行回数が少ないのもありますが、３年以上ニードルに触ったことが無いｗ
フルパワーなので回転数チェックも不要（測ったコト無い）、サイサが殆ど無いので回転数に興味がない
冬場はパワーが上がるので大歓迎ｗエンジン掛かったらダッシュでハンドル直行
そうナンヨ、２０秒以内にスタートできないとヤバイ・・・ライン２１．５はタイムがシビアなんよ
四葉が終わると６分経ってて、水平１０周したらタイムオーバー、精々８周が限界
着陸停止までで６分５０秒は掛かるんよｗ
つうワケで、燃費調整が重要なポイントになりマンネンｗ
燃料調整は、ハンド・ポンプの戻し回数で行っています
燃費についても、去年ラジウムを使用してイオン化したため効率ＵＰで燃費が良くなり
過去のデーターが使えませんｗ
ガルーダのスタント性能については賛否両論があると思いますが、大半は否でしょうｗ
唯一の賛があるとすれば、粗い操縦でもＯＫなこと、よって練習量が減らせる
かなりイイ加減に手首をゴキゴキ動かしても粗が出難い・・・機体が大きいだけに反応が鈍いｗ
その分、当て舵を気にせず、踏み込んだ操縦ができる良さもあるｗ
１Ｒ目は、６分５９秒で天使が微笑んだｗ
幸運にもファイナルへ・・・
と言っても、どうせドベになるガヤ、案の定ドベｗ
競技参加最後のガルーダ、２回も飛ばせて大満足デンナ
ジャッジ・ペーパー公開
最高得点
毎度お馴染み最低得点
ラウンドは違いますが、歴然とした差が発生
選手側から見れば高得点なジャッジを歓迎にしたい気持ちはありますが
問題点は、同じ演技でも最高と最低の点数の差
見方を変えれば、ジャッジ構成により順位がガラガラ変わる
お遊びだと考えれば、笑ってやり過ごせますが・・・・
真剣に取組んでいる方々にとっては大問題になる
仮に「気に入らなければ出なきゃイイ」そんなコト言い出したら、勝利したチャンプの権威すら無くなる
特に係数がデカイ演技が勝敗のポイントになり、勝たせることや負かせることができる
スタントは難しいが、ジャッジはもっと難しい
ガルーダの今後・・・・
本来のスポーツ機として、スタント・アクロ機に生まれ変わるｗ
ワイヤーを若干短くして、非常識な魅せるアクロを追求して行きます
Ｆ２Ｂだけがスタントではない
スタントの魔力・・・
蓑田先生の５００フライトも衝撃ですが・・・
日本一練習する増Ｇさんは、今年も１５００フライトだそう・・・
共通点はお２人ともＵコン即人生という生活パターン
増Ｇさんは、飛ばさない日に家族から「カラダ具合悪いの？」と言われるとか・・・
そこで、質問しましたｗ
そんなに飛ばして、マンネリ化しないのですか？
「マンネリ？ それは無い！」
「理想のフライトを目指し、絶えず反省しながら練習している」
「一度でイイから理想のフライトをしたい」
凄い！ 見事な求道心です
ちなみに、エンジンは逝かれませんか？ の問いに
定期的なベアリング交換（音で判断）だけでＯＫだそう
スーパーハリケーン秘話ｗ
１９７０年代、鮮烈にデビューしたスーパー・ハリケーン
そのスタイル・塗装パターン等の特徴は数々ありますが
最も大きな特徴は、バルサ・ブロックで成形・塗装されたキャノピー部分ですわ
今でこそアタリマエですが、最初に見た時、ロープロファイルのスタイルに感激した記憶があります
そこで、何故このスタイルに至ったか質問してみましたｗ
最初エンビでキャノピー作ったら失敗したから
意外や意外・・・
最初の密閉キャノピーは熱で変形、２度目は穴開けたにも拘わらず変形・・・・
仕上げも段差無くしようとして上手く行かなかったのも原因だとか（本人曰く、「不器用だから」だそう）
ナンと、仕方なくバルサブロックにしたそうです
エンビ・キャノピーのスーパーハリケーンが在ったとは・・・
凄い裏付け理論があるかと期待したんですが、意外でしたｗ
その後このカタチは一世を風靡したことはご存知の通り、未だに現役でマネされてますｗ
