■

。

シリンダーヘッドの違いによる特性とは

今更ですが・・・

ツインプラグはカッコエエ、くらいの感覚でなんの疑問もなく取付けていたシリンダーヘッドですが、イジクリはじめるとちゃんとした考察がないと話にならない・・・・・

ということで、今更ながらノーマルヘッドとの違いや２ＳＴ　１５ＣＣ　Ｆ２Ｂ専用エンジンの開発のために徹底テストで比較検討・・・・・

写真を見てわかることは、ツインプラグヘッドのほうが高圧縮であるということです。
ツインプラグは低速性能には有利かもしれませんが、Ｆ２Ｂエンジンに求められるトルクもりもりでロックオンしたかのようなネバリの利いた回転特性に果たして必要か？
大昔、エンヤ４５ツ〜を使いこなすために、ヘッドガスケットを追加したり１５のベンチュリーを無理やり押し込んで４５ＢＢや４５Ｓの特性に近づけようと努力した記憶が・・・・
なによりプラグが痛むのが気になりました。
これは最適燃焼してネェ〜〜ゾ！・・・・・

つうことで、ノーマルヘッド＋ガスケット２枚の低圧縮仕様？でテスト！

圧縮比が違うので”音”も違います。
マイルドになり、ＧＯＯ〜〜
なぜ気が付かなかったんだべかぁ〜〜、人生イロイロ、回り道も楽しいモンです。
１次圧縮が上がり、結果的に２次圧縮も上がったので、ガスケットプラスでイーブンか？

プラグの痛みも無くなり、イイ・カンジ

データ

燃料　　　　　　　キグナス１５Ａ
ペラ　　　　　　　ＴＦ　１６＊６
プラグ　　　　　　ＯＳ　タイプＦ
燃費　　　　　　　３５０ＣＣで６分半

パワーバンド６５００〜７５００ｒｐｍ　Ｆ２Ｂスペシャル

しかし問題点も・・・・・

それは再始動性がよくない、コールドスタートでは問題ないんですが、また１次圧縮が高いのでクランクした加減でベンチュリーから威勢よく逆流することが・・・・・

２００６ルール　　スターター使用がイイかもしれません。