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基本的に中低速重視で作られてません、リッチでジャブジャブ燃料突っ込みたくてもメインジェットが小さくてニードル開けても回転があるところから下がらなくなります。

古崎さんからも指摘うけてました・・・・

そこで、メインジェットを１．３ｍｍから１．４ｍｍに拡大しました。
１．５ｍｍまでは実用可能かな？、一度開けると戻らないのでとりあえず、とりあえず。

ベンチリュリー外したら中の詰め物が見えました。
ＫＫ１６の改造とは正反対の加工がしてあります

大型グローエンジンをこんな風に改造するとどうなるか？

ことのはじまりは、最初に９１飛ばした時はスロットル全開でニードルだけで回転を下げて飛ばしました。
そのときのパワーといったらもの凄く、どうやって最後までハンドル持っていようか不安になるほどでした。
燃費はナント４７０ＣＣで５分しか回らない燃料バラ撒き、この時もニードル開けても或るところから回転が下がらず仕方なく飛ばしましたが、前途のごとく・・・・

この感動が忘れられない！

しょうがないので、スロットルを閉めて回転調整しましたが上手く行くようで行かない、それはメインジェットの口径が小さくて燃料が足りないから？、それでもマフラーで絞ったりしてごまかしましたが、プラグの痛みから最適燃焼ではないことは明白・・・・
それに設計上の最適パワーバンドと使いたいパワーバンドにズレがあることが問題。
古崎さんにデチュ〜〜ンしてもらい、本当の２ＳＴ１５ＣＣの威力を知りたい、そして国産エンジンの可能性を信じて・・・・

１．４ｍｍでのテスト

燃料供給がぜんぜん足りません、ニードルを開けても回転が下がらない上、リーンなカンジでトルクない？、苦しそうでプラグがすぐ傷みます。
ベンチュリサイズを小さくすればイイ？でも同時にパワーとトルクがダウン・・・・・

１．５ｍｍでのテスト

ベンチュリーサイドの燃料噴出し穴も１．５ｍｍに拡大しました。
この状態ではニードルを全閉しても燃料が流れるガバガバ状態です。
かなりイイカンジで回りはじめましたが、まだニードル全開でも回転は完全に下がらず燃料供給がたりません。
３５０ＣＣのタンクが６分半で空になり、リッチでトルクフルに変化、セッティングの方向性は見えてきました。

１．８ｍｍでのテスト

もうヤケクソ、完全にガバガバ、４５０ＣＣの燃料でＦ２Ｂパターンができれば理想のトルクが得られる？

アレ？・・・

やってみると、１．５ｍｍと変わりません・・・・・というかニードル全閉でも普通に回ってまして・・・・
やりすぎみたい・・・・
回転が下がれば吸入力も落ちるので、バルブを開けたところでポンプで圧力掛けてないために自然とバランスするポイントが出来てしまいバルブを開けても供給量は増えない？・・・・
アルコール燃料とはいえ、オイル混合のため粘度の問題があるのかも？・・・・・

大型エンジンでのポンプの有効性がわかったような？・・・・

メインジェットの拡大は１．５ｍｍが限界かもしれません、より供給量を増やすにはマフラープレッシャーの助けが必要みたいですね。

現状１．８ｍｍではプレッシャー掛けると供給多すぎてダメ

ア〜〜ア、新しいニードルバルブを購入しなくては・・・・・・

上はニードルはＦＳ９１用、下は９１ＦＸ、４ＳＴ用のほうが２ＳＴに比べて燃料供給量が多いのでしょうか？

ＦＳ９１用はテーパーと根元の太さが大きいので、コレに交換しました。

ニードル全閉でもエンジンは回りますが、９１ＦＸ用より調整にメリハリが出て、Ｕコンでは扱い易いカンジです。