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木村模型Ｕコン大会を目指して！

来年２／２５日に木村模型のＵコン大会が行われます。
ルールを読むと、日本選手権出場者は２種スタントにはエントリーできないみたい、要するにベテランはＦ２Ｂでの勝負になるようで、２種スタントは復活オヤジたちの修羅場になる。
これはチャンス！、同レベルのオヤジたちであればこちらにも上位入賞の可能性がないわけではありません。

俄然やる気が出てきました。

機体はスタントマシン、エンジンはＫＫ１８の木村模型 !万歳！ の組合せです。

２月といえばまだ冬、西高東低の気圧配置で当日は北風が強くなる可能性が高く、特にお昼過ぎからは無風であることは考え難い、スタントマシンは胴体側面積が角材ゆえ極小、これは強風時には降下で風を横から受けて加速し難いんじゃないか？

以前からのテーマ、強風用Ｕコン機の研究も同時進行です。

スタントマシンの思い出・・・・・

発売当時は高校生、ＬＡＦに入れてもらいバリバリで練習してました。
当時ＣＨＡＣは破竹の勢いで、Ｕコン少年の憧れ、スタントマシンはＨ師範がクラブ内練習用に開発した高性能スタント練習機としてデビュ〜〜して羨望の的、木村模型から発売と同時に購入、エンヤ１５、エクセルコーテをパンパンに貼って重量６００ｇに仕上げ、「これでＦ２Ｂもバッチリよ！」意気揚々と飛行場へ・・・・・

ところが・・・・

飛ばしてみると、主翼はねじれてないのに内傾してるし、上空でのテンションは不安になるほど少なく、勢い付けないとワイヤー弛んで言うこと効かない・・・・・・飛ばすのが難しい機体でオモロクないなぁ〜〜
ほんとにＣＨＡＣの人はこれで練習してんの？、まわりでも同じ評価で、これならＬＡＦの先輩で藤沢さんが設計したスーパープライのほうがイイ？
当時の１５〜２０スタント機、フェニックス、レオナ２０、プリンス２０、飛燕２０、大和撫子２０などと比べるまでもなく、これは落としても金銭的な被害が少ないスタント練習機だねぇ〜〜

これが正直な感想でした。

しかぁ〜〜〜し！

木村模型の大会で見た鬼軍曹が飛ばすＦ２Ｂ競技でのスタントマシンは、「これ、ほんとにスタントマシンかぁ〜〜？」自らの目を疑るほどよく飛んでましたし、Ｈ師範の飛行は見たことありませんが大会で優勝してたような気が・・・・
当然ながら操縦技術には雲泥の差があるとしても、納得いかないよぉ〜〜〜？？？？

これが研究課題に取上げた理由です。

機体セッティングや改造で別物に変身するのか？、はたまた単なる操縦技術の差でしかないのか？

その後・・・・

麻薬のせいか？、バカオヤジ選手権の様相を呈してきました。

どうせ勝つなら圧倒的な差がなければオモロクない！

スタントマシン改造は過去にベテランが数多く手がけているのでどうしても定番もしくは人マネになってしまうのがどうにも許せなくなってきまして・・・・・

そこで・・・・

エンテ型に改造しちゃるで！

たぶん過去にスタントマシンをエンテに改造した変人はいない？・・・・・たぶん？？？

エンテ型Ｕコンと言えば震電、ということで設計図をよぉ〜〜く見てみると問題点が・・・

エンジン搭載位置

ＫＫ１８を使用することを前提に、主翼の後縁ぎりぎりにエンジンを取付けると先尾翼に大量のウエイトを積まないと重心位置が合いません。
震電はキット化するにあたり大変苦労されているのが図面から伺いしれます。
ウエイトを積めばＯＫ？、トンデモナイ！それではノーマルのスタントマシンに適いません。
性能の悪い飛行機を操縦でカバーすることには興味ないので、ここはなんとか真っ向勝負できるよう改造しなくては・・・

エンテはプロペラ後流が機体に当たらない、トラクター型に比べ効率が上がる、重心が胴体の真ん中？に来るので従来型の飛行機とは違った旋回性能になる・・・・充分テストする価値はあります。

逆転の問題

エンジンを逆転させると、左周りのＵコンではトルクキャンセルされて好都合、ノーマルペラが使えるのでセッティングが楽といい事ずくめ、エンテは電動にアドバンテージがあります。

しかし、ＫＫ１８は逆転するんかい？、エンヤ２０Ｓならフロントハウジングを９０度ずらして・・・・・

ノーマルエンジンを使用するとして、逆ピッチペラを調べるとＡＰＣの９*６があることがわかりました。

プレッシャー方式はムズイ！

さっそく、エクステンションシャフトでエンジンを前方搭載、逆転仕様での検討をはじめましたが、逆転はともかくクランクシャフトのエクステンションがムズイことが分かってきました。
図面での検討では９０〜１００ｍｍ延長でＯＫかと思い模航研の古崎さんに相談してましたが、フライホイルとボート用ジョイントを使い延長できてもプロペラクランクでの始動が出来ないみたい・・・・・・
ロープ使ってボートのようにエンジン始動しなくてはならない？、はたして大会での始動ができるか？、始動できたところで傍から見ていて大変な非合理性を露呈しているだけでは？、何より重量増が深刻！、振動が多い単気筒エンジンでフライホイルやジョイント、エクステンション、軸受け等で５０ｇ以上は避けられない・・・・・・
小型スタント機のメリットがどんどん無くなっていくような・・・・・
なぜプレッシャー式エンテ・スタント機が進歩しなかったのかが分かったような・・・・
やはり電動での有利性にはかなわない？

バックで飛ぶスタントマシンは諦めました。

さぁ〜〜どうする？、スクランブルです。

今更、エンテ路線は外せません

スタントマシン改造であるからにはその面影なくしてエントリーすれば、クレームの嵐！