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その名は・・・　　　オシャ（長）マシ〜ン　Ｘ

だからぁ〜〜、ペケじゃなくて・・エックスだっつうの

風が吹けばこっちのもんよ！

強風時、２種スタント専用設計
インラインの徹底とＸジオメトリ〜〜Ｖｅｒ２、内翼面積の増大の実験、水平尾翼の面積増大と厚翼化（７ｍｍと５ｍｍ）、フラップも５ｍｍで加速阻止？
低翼化せずにインラインを追求、主翼中心線上の重心とベルクランクピボットの設置、翼端ウエイト不要でバランス？
この他にも高剛性エンジンマウント、当然白黒スタビ、トドメはＫＫ１８のフルデ・チュ〜〜ン？

妥協を廃したＯＳＨＡＭＡＣＩＮＥ　Ｘの誕生？・・・・

胴体？前方下面に５ミリのアガチスを貼り付けて
エンジンマウントは５＊１５のアルミ、人呼んで　ＨＯＴ’as　方式　（版権がうるさいもんで！）

剛性・平行・平面度はカンペキ！

仕上げに下面にマウントスタビを取付けます。

リンケージもマジよ〜〜ん！、

スパーは４＊４ヒノキから５＊５に変更して強度アップ
後縁は５ミリバルサに変更（ヒンジを付けやすく）、リンケージスペースをとるためスパーは１本モノに
リードアウトは０．６ｍｍ七本撚りステンレス（９０で使ってるワイヤー）
ロッドアジャスターはＤＵＢＲＯのＨＤリンク

不用意な肉抜きはガンガンやります。

もっとやりたいとこですが、コレくらいで勘弁してやりました。
アガチスは軟らかくて加工は思っていたより簡単でした、当然このままではフラッターを起すので・・・・・

これが・・・　　ＫＫ１８　デ・チュ〜〜ン

下支点でもピストンサイドが見えるロータイミング・・・・

ギェ〜〜〜、マジっすか？

上支点ではピストンスカートからパンチラならぬコンロッドが見えてんジャン

なぁ〜〜んだ、ピストンバルブなのね？

これをどう見るか？、エンジン設計の妙・・・、試作段階でこれ以上のロータイミングはあり得ないとしたのか？はたまたギリギリの限界設計なのか？、単なる部品流用でこうなってしまったのか？
見方次第でメーカーの見識、技術、etc見えて来るのがモノ作りの奥深さ・・・・恐ろしい話ですねぇ〜〜〜

もともとＲＣカー用からの流用のためデカイヘッドが付いてましたが、オーバークール対策でフィンを刈り込んで精悍に・・・・

ペラが回っているのでピント・・・が・・・・

早朝にブレークインしました。

改造前に、ＡＰＣ７＊５　クロッツ・エアースペシャル３０で軽く１Ｌほど温度が上がらないように注意して回してあります。
ある程度軽く回るようになりましたが、ロータイミング化によりテーパーシリンダーを下げたので上支点ではギシギシ音がするほどの硬さがあります。

ＡＰペラ９＊５　エアースペシャル３０を使い実際使用に近い状態でのブレークインです。
３０％ニトロはリッチな運転が可能で、８５００rpmではヘッド温度は４０〜５０度にしかならず、外気温が低いのも手伝って理想のブレークインが可能です。
３６０ＣＣほど回したところ、ますますヘッド温度が下がりました、そこで９８００rpmにして連続運転。

ヘッド温度は６０度位、デ・チュ〜ン効果とヘッドの刈り込みが利いたか？、狙ったカンジでＡＰペラをグイグイ回しています、見た感じは余裕シャクシャク？、ロングベンチュリーの効果でしょうか？、サクションが強く、長い燃料パイプにも関わらず燃料液面高による回転変化が少ないカンジでまさしくスタント向き、ニヤニヤしちゃいます。

古崎さんには、エンヤ２０Ｓ，ＯＳ２５をあっさりブチ抜くスタント専用モデルを作る！というお願いでしたがどうやら・・・・・

プラグはＯＳ　タイプＦ　プラグワッシャー３枚使用の低圧縮仕様（模航研指定）です

１Ｌちょっと回しましたが、始動性も良くなりエンジン音に変な異音が混ざらなくなり・・・・

正直、１５〜２０小型スタント機には

ぜんぜん興味有りませんでしたが、あまりにイイカンジのエンジンにビックリ！

ＫＫ１６はエアレース、ＫＫ１８はスタントにと改造遊びをしてますが、ノーマルではど〜ってことない安価なＯＥＭエンジンですが、基本設計が優秀？、イジればリニアに反応してくれる・・・・・それぞれ懐ふかくて大変面白い！