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クランクケースの中を覗くと

２サイクルは簡単な自爆循環ポンプ・・・・

秀和のＨＰ見ると、　　　　　　http://www.tokiengine.co.jp/main.htm

ＫＫシリーズは共通クランクケースで２１まであるみたい・・・・
どちらにしても１６サイズはシリーズ最小？と言う事は・・・・

排気量に対してクランクケースがデカイ？

これは１次圧縮が低くなることを意味しています。
２次圧縮を上げて爆発力を大きくしても、掃気に必要な１次圧縮が低ければシリンダー充填圧が下がり結果的にパワーアップは限界がすぐ見えてしまう。

要はいかにバランスさせるか？

１次圧縮が低いことが掃気を不完全にして、低速トルク不足や、高回転でなくては混合気に慣性がつかずピーキーな性格の大きな一因ではないか？
４ＳＴのような加給器が使えず、ピストン上下のみで動作完結しなくてはいけない２ＳＴ、それもクランクケースが共通ですからシリーズ最小１６は圧倒的に不利。

そこでどうするオッカサン？

今まではレーシングエンジンはお金出して購入するもので、構造には関心ありませんでしたが、見れば見るほど・・・・あらまぁ〜〜大変？、これじゃガバガバ、根本的な対策なしで見よう見真似でマネッ子して、磨こうが削ろうが意味ねぇ〜〜ヨ

千里の道も一歩から・・・・・　　

ますますマニアックに・・・・・良い子は見ちゃダメ！