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最新レース参戦レポート

２００８　３/３０ ＯＭＦＣラットレース総括

ラットレースはムズくてオモロイよん

ラットレースをムズくする最大要因は
パワーコントロールができないところ
全開バリバリ、突撃あるのみ、相手をゴボウ抜きする快感は同時に
自爆・自滅・トラブルメーカーになる可能性大
機体だけ速くしても、パイロットの技量・経験、メカの判断力が無ければ・・・・
タイムトライアルとレースでは考え方を変える必要がある

レース巧者になるためには・・・

タイムトライアルではチームのポテンシャルを１００％発揮させるべく
全開モードでやればイイ
しかし、レースとなれば相手がいての話になり
全開で突っ込めばイイつうもんじゃない・・・・
相手とのスピードが拮抗していれば、遅くちゃ勝てないけど・・・・
機体のスピード差よりピットイン・アウトの時間差や、
再始動性の時間差のほうが勝敗決定要因がデカイ

理屈では分っていても、相手より速い機体にアドバンテージがあるように見えてしまうもの・・・

１００周レースは短いようで長い
幾つもドラマがあり、逆転できるチャンスがあり頭脳戦ともいえるかな
マラソンだって勝負が掛かれば、揺さぶりとアタック合戦・・・
ブッチギリで勝とうが、僅差で勝とうが勝利は勝利
世界選手権Ｆ２Ｃ決勝でも、速いチームが勝ってるとは限らないみたい
レースに勝つとは、ミスをどれだけ減らせるか

スタート〜３０周は相手に合わせる余裕がほしい
パイロットの技量に合わせたレース運び

３０周以降は相手のピットインの様子を観察
なるべく単独でピットインできるタイミングを探る・・・
複数ピットイン状態だとトラブルが起き易い・・・
大きめのタンクでスロースタート、早目のピットインを重ね
最後にニードル絞ってスパート掛けるとか・・・

相手の脱落を待つ・・・・
それには、スピードより安定性重視がエエ
オヤジパイロットに１００周は地獄、ヘタリから自滅することも

今日の失敗

給油しないで再始動で×

予選３５周１ピットで無給油でピットアウト
エアレーサーは満タン２５周の燃費なんですが、
ナンも考えずピットイン、キャッチして再始動、そのままリリース
直後に気づき、再度ピットイン・・・・

レース中に興奮しちゃダメつうこと・・・・

機体リリースのタイミングで×

パイロットが着陸ミスしてピット位置より前方に降ろしてしまい
メカが走って機体を取りに・・・・
ダッシュでピット位置に後戻り、この時点で興奮状態に・・・・
あわてて再始動、サークルの状況判断をせずにリリース
他の機体とオーバーラップ、パイロットがカットオフしていまい自滅

マジで機体がブツかる危険

ヘルメットは飾りじゃないのよ♪〜ハッハ〜〜
レース中ピット作業中に他の機体が飛んで来て左肩にブツかった〜〜〜
飛行サークルとピットイン外周サークルは２Ｍ離れてますから
ペラが回転したままブツかることはありませんが
グライドしている機体と他のメカがブツかる可能性は大
アメリカンフットボールのヘルメットだったらＯＫかな・・・・

足引っ掛けワイヤーの術は×

ピット作業中はワイヤーは地面に着けて他の機体が通過してもＯＫなようにしなくては・・・・
これが案外ムズイですわ
悪気があってのことではなくても、引っ掛ける可能性が・・・・
翼端は必ず、左を地面に付けて始動する練習が必要デンナ！

着艦競技じゃないつうの！

やっちゃいました！、ゴメンナサイ・・・・

最悪だったのが、我がチームのワイヤーカットでリタイヤ〜〜〜

ピットインは低姿勢が基本

我がチームはダントツに速かった？・・・アホなだけか？
パイロットは上空通過のクセが抜けず・・・・
低速機体を上空パスした直後にカットオフ・・・・
最悪なの低空グライドにも持ち込まなけりゃイカンのに
ナニを思ったか？
アップ引いて上空に・・・・
後続機体が下にもぐり込み・・・・
自爆

ラットはムズイぜ！