雑種文化とＵコン
雑種文化論と日本のＵコン
パロディーや批判ではありませんよ
加藤周一氏が５０年前に発表した 雑種文化論 を日本ＣＬに当てはめると
これ以上の例えはないと思い、言いたい放題・・・・
日本文化は雑種であり、純血ではない
戦後の日本を見れば一目瞭然、和洋折衷なんて言葉がまさにそれ
さかのぼれば、江戸時代の開国がスタート？
イヤイヤ、聖徳太子や卑弥呼の邪馬台国にまで戻る
日本語・ひらがな･母音中心の言語も雑種文化と言えるかな・・・
純血は正等派に見えますが、逆説的には雑種に天才が多い？
雑種の象徴がスーパーハリケーン
スーパーハリケーンはＣＬ世界を震撼させた
アメリカ人には、モデファイノーブラに見えても、エンジンはエンヤ
エンヤを世界に知らしめたスーパーハリケーン
サァ〜始めよう、最新電動スタント
３Ｇタイマー入門
ＯＭＦＣビンテージ大会お疲れ様でしたｗ
想像以上の盛り上がりに驚きました、見ていて「マジ参加しなきゃ損だよ」を痛感！
来年は絶対参加する決意とともに「どうせ出るなら」と作戦会議を予定していますｗ
赤ワシとＦＯＸ３５（修理して）で行くかぁ〜〜
ビンテージは見るだけ！
心に決めていましたが、認識が大きく変わりましたｗ
ブッチャケ、ナニやってもＵコンはオモロイ
ビンテージ大会見学だけではなく、３Ｇタイマーの受講が大きな目的でした
電動失敗浦島太郎・・・・
３Ｇタイマーは、世界戦仕様の超最新ノウハウが満載されていますが
古い取説しか無く（最新版を私が持っていなかった）「ナ〜ニ、コレ」「サッパリ、ワガンネ」
Ｇセンサーによるアクセル・ブレーキを駆使したワイヤーテンションの維持が目的ですが
プログラムの考え方（アルゴリズム）が分からないため、１からのセッティングができない
何処を如何すればエエんよ、ナニから始めていいのか、サッパリ・・・・
つまり、成功データを入力すれば再現性が高く優秀ですが、私のような例外者にはブラック・ボックス
現在活躍している６０クラス電動機はデータが豊富ですが、デカ・モーターやデカ機体のデータ無し
デジタルは、アナログと違い、条件さえ整えば誰にでも高い再現性があります
身近なＰＣ・スマホなど、原理を知るより使い方覚えるほうが遥かに有意義
なんで指で触ると、画面が動くのなんて知る必要は全くありませんｗ
ＣＬタイマーも同様な面がありますが、例外者はアルゴリズムから積み上げる必要がある
得意のチャレンジ精神でブツかればＯＫなんすが、ココ数年、電動は大失敗の連続で流石に凹んで・・・
そんで、失敗するとブランクが空き、進歩に取り残されるばかりだ・・・・電動浦島太郎
そこで、ノートと鉛筆持参、中部の清水氏に３Ｇタイマーについてガッチリ教えて頂きました
３Ｇタイマーの考え方、使い方、そして応用まで・・・・
普通の方は、普通に使うと超高性能ですよ
ＣＬタイマーの変遷
左からＪＭＰ（フランス），ＦＭＡ（初期）、３Ｇとなります現在はＴＹＰＥ３のようですｗ
ＪＭＰの日本流模倣から始まったＣＬタイマーですが、７年経ってＧセンサー内臓まで進化しましたｗ
エンジンと同じようにモーターを回すにはどうしたらイイから始まり
今やワイヤーテンションをＧセンサーで読み、常に一定のワイヤーテンションを保つために
モータ・パワーをアクセル／ブレーキで調整できるようになっています
アンプの応答スピードが圧倒的に早くなり、リアルタイムでガバナーを制御した上
瞬時にアクセル・ブレーキを駆使できます
偉そうに書いていますが、私は全く使いこなせていませんｗ
今回、コイツを征服すべく、徹底的に弄ります
３Ｇタイマーの使い方
１． まずはＧ（ワイヤーテンション）決める！
従来の考え方は、モーター出力（スロットル位置）を決める、でしたが・・・・全く違います
３Ｇタイマーは最初にＧ（ワイヤーテンション）を決めてセッティングを開始
３Ｇタイマーはワイヤーテンションを検出してモーター出力をコントロールしています
エンジンで言うニードルではなく、ワイヤーテンションを初めに決めるのです
分かり難いというか、分かり易いというか、アタマ柔らかくして・・・面白いデショｗ
ラインの長さを測る
プロペラ＜ーー＞肩までの長さを測ります
注意してください、ワイヤーの長さではありません
機体・ワイヤー・腕の長さのトータルになります
１周のラップタイムを決めます
飛行速度を決めます、エンジンと全てが逆、ラップタイムは測るものではなく、最初に決めるモノ
ナンだか不思議デショｗ、エンジンとは考え方がまるで違う
ラインの長さとラップが決まれば、Ｇが決まる
Ｇは計算するんですが、予め計算した表が付属しているので見ればＯＫ
Ｇとは、ライン長・飛行速度を元に計算する遠心加速度、機体重量は関係ありません
難しく考えると眠れなくなるので、サラっと行きましょう
計算で求められる遠心加速度を３Ｇタイマーに設定することで
設定されたＧになるようにモーターをコントロールすると考えてください
つまり、ワイヤーテンションを決めて何時でも何処でも同じワイヤーテンションにする
そんなコトが出来るのでしょうか？
機体が加速すれば、Ｇが増え、減速すればＧが減ります
Ｇの変量を検出してモーターパワーを増減させる
風が吹いて加速したらブレーキが掛かり、４５度でモタつけばパワーが入る
ブレーキのタイミングや量、パワーの入れ具合やタイミングも自在に設定できる
加速しないし、減速もしない、風が吹いてもヘッチャラ・へっちゃらｗ
エンジンでは如何しようもなかった問題が任意に設定できる
書いてて思わず
ホントかよ！
この考え方は、従来だとアンプのガバナーが自動的に行っていました
ガバナー ＋ Ｇセンサーで強引に機体を抑えつける考え方になります
けど、ガバナーとＧセンサーは喧嘩しないのかな
２．パワー・ニュートラルの設定
設定したＧに対してパワー・ニュートラルの設定を行います
ココからいよいよ飛行テストがはじまりますｗ
パワー・ニュートラルとは
微風時の水平飛行で、向かい風でアクセル、追い風でブレーキ、風下・風上でニュートラル
ブレーキ・アクセル・ニュートラルが規則的に動作するフライト・パワーのこと
ブレーキ（赤）・アクセル（青）・ニュートラル（消灯）の区別は、飛行中の機体のＬＥＤで確認
１分フライトを繰り返し、パワーを増減してキッチリ調整します
この段階では、アクセル・ブレーキのレンジ設定は必要ありません
ＬＥＤの点灯を見て、ブレーキ・アクセル・ニュートラルの動作確認を行います
調整のポイント
表（計算）から設定したＧは目安であり、絶対値ではありません
Ｇ＝ワイヤーテンションになるので、ハンドル操作性のチェックも行います
まず初めに、操縦するにあたり、妥当なテンションであるか判断します
エンジン機は、水平と上空ではテンションが変わりますが、３Ｇタイマーは変わりません
つうか、変わらないコトを前提に調整する必要があります
テンションは、翼端ウエイトでも変わるので整理する必要あります（後日）
キャッスル・アンプのＣＬガバナーモードは、リポセル数により回転数が決まるので
極端なアンダーパワーになったり、オーバーパワーになったりします（コレに苦労させられた）
プロペラ選定でもパワー値が大きく変わる可能性もあります
設定したＧに対して
ブレーキ割合が多ければ、オーバーパワー
プロペラ負荷を下げる、フライト・パワーを下げる、設定Ｇを上げる
アクセルの割合が多ければアンダーパワー
プロペラ負荷を上げる、フライトパワーを上げる、設定Ｇを下げる
