■
夏はオープン・ラットでしょ！
８／１０に向けベンチテスト開始
パイプを詰めてパイプイン回転数を上げます・・・・
目標２５０００〜２８０００ｒｐｍ！
ホームセンターアルミパイプですが、きっちりパイプインします。
ガッツ〜〜ンとロック、ニードル関係なしで同調しますから
甘くしとけば、再始動ＯＫ
ＡＰＣ６.５＊３.７ですから２９,０００ｒｐｍまではＯＫ
とは言え、安全考えてポチポチやりマンヨ・・・
ＣＡＲ用で４０，０００ｒｐｍまで回るとすれば
まだまだ序の口、ボーリーのペラ来たら・・・・
新ルール対応（排気口径５ｍｍ未満）
ベンチテスト
７／３１ ＡＭ
２４５００ｒｐｍ
以前のようにガツンとパイプインしません。
ニードル調整が効きます。
絞れば２８，０００ｒｐｍくらい回り、ゴキゲンなパイプサウンド♪を聞かせてくれますが・・・
ヒートしてしまい再始動しません
２４，０００ｒｐｍ以上まわると別世界デンナ、興奮してアドレナリンが・・・・・
恐くてペラの前に居られない、ニードル回す指が震える・・・
しかし、エンジンとしてはまだまだ回りたがっている、つうことは
どうやら負荷が重いみたい？
ペラダイヤ１６５ｍｍを１５０ｍｍにカット
８／１ ＡＭ
２８２００ｒｐｍ ペラ限界デンナ！
ダイヤカットで負荷が軽くなった・・・
キタ〜 いきなりパイプイン！
ニードル関係なし・・・
もの凄いエネルギ〜、爆発するパワ〜、高音のパイプサウンド♪〜〜
胸のモヤモヤぶっ飛んで、スカッ〜〜とするわ
ところが・・・・
やっぱヒートしちゃう、再始動ムズイ・・・
強烈なパイプ同調が掛かるので、ニードル甘くすると極端に回転が低下しちゃう・・・
ガツンとパイプインするとヒートしちゃう
ベンチテストなので、負荷が飛行中に比べて重いせいもあるかな
このままだとレース中少しずつニードル絞る戦法が使えない
ヒートを防ぐにはニトロ増やして甘くするしかない？
プラグをコールドに変えて点火時期を遅らすか？
パイプイン周波数の計算
チューンドパイプのムズイ理論はさておき
単純パイプが起す共振周波数を考察してみマンタ！
回転数：２８０００ｒｐｍ
つうことは、周波数に直すと
２８０００ ／ ６０ ＝ ４６６Ｈｚ
クウォーターラムダ（１／４波長）のパイプ共振では
８５００ ／ ４６６ ＝ １８．２ｃｍ
８５００は定数でして、詳しくは物理の教科書みてチョ
２８０００ｒｐｍは１８．２ｃｍのパイプで共振するつうわけ・・・・
ほんとかよ？
実測してみると、１８．５ｃｍでした
ピッタシカンカン！
３５ｍｍパイプカット
当初のパイプは２１ｃｍ、パイプ同調を逆算すると
２４３００ｒｐｍ（実測してません） アバウトでしょ・・・
２８０００ｒｐｍですから３７００ｒｐｍＵＰつうことは、１５％のパワーアップ
２５秒で飛んでたとすると、３秒位スピードアップで２２秒台？
このスピードは今の実力からすると完全に扱える能力を超えている
とは言え、ＦＭＡのオープンラットに参戦するには必然のスピードとも言えます
問題は再始動性
ヒートを防ぐには混合気リッチにするしかない
パイプインぎりぎりまでニードル甘くするにしても現状の燃料ではムリかも・・・
燃料ブレンド
ニードルを甘くするには、ニトロを増やすしかない
ボート燃料はクロッツ粘度が高いので好都合・・・・
ＦＭＡ夏大会
惨敗！ ＦＭＡの壁はえらく高い
勝てる？なんて思ってもいませんでしたが
ここまで歯が立たないとは、イヤ、問題外でした・・・
徹底分析
スローラット
今回はスローラット機がなかったので、スケールエアレーサーでの特別参加
ペラをＡＰＣ８＊５に変えただけ
エンジンは１６、機体は小型ですからスローラット機にはアドバンテージがある
燃料タンクが小さいだけですから、ピットワーク勝負でイイとこ行くハズ？
３５周２ピットの予選ではそこそこ健闘
決勝は期待していたんですが・・・・・
３５周と１００周では・・・
スローラット機は巨大な燃料タンクを搭載してノン給油でゴールできます
対するエアレーサーは小型０９タンク、２７周回の燃費
１００周４ピットに余裕やかけ引きはありません。
３ピットまではソコソコ健闘していたんですが
４ピット目ではマッタク再始動する気配が無い・・・・
甘くしていたはずのニードルが周回数が上がるほどに段々と辛めに変化
外気温度は３５度はあったか？
練習はいつも涼しい午後にやっていたツケが・・・・
対してＦＭＡの選手はいつもの通り淡々とレースを
つまり、４ピットは２０周ソコソコですべて終了
あとは燃料消費とともに辛くなっていくニードルにあわせるように
どんどんスピードアップ
悔しいですが、スケールエアレーサーでスローラットのエキスパートには歯が立ちません
パイロット（息子）はめったにない３名１００周飛行をほとんどノーミスでこなせたのが唯一の収穫
次世代スローラットレーサーの設計
ＦＭＡのラットレーサーは山崎航空機製作所が中心となり
永年かけて進化してきたカタチ
大きなアナはどう見てもアリマヘン
しかしながら、後追いしたところで「ようやったね！」が関の山
まったくもってオモロクありまへんワ
つうことで・・・・・
オープンラット
ＦＭＡのオープンラットレースは日本最高峰、いま新たな方向へ変りつつある・・・・
年々スピードアップをして、２０秒の壁を破るか・・・・
でもそこには、飛ばせるパイロットが限られてしまう問題
そしてナニより爆音！
２５０００ｒｐｍを越えるエンジンと名ばかりのマフラー
それが３機同時に飛ぶ様子は、まさにエクスタシー
パイロット、メカは間近で陶酔の境地、サイコ〜
しかし無関心な人が見ればウルサクて超危険、現代社会に受け入れられない・・・
広大な九州とはいえ、飛行場確保に苦労されている上
民家の近い河川敷でスタント練習と同時進行で行われているため、爆音は許されない・・・・
ビックリしたのが、皆さん無改造ノーマルマフラーを付けていた
レース結果？
予選第３ヒートで、九州最速加納組との対戦
喧嘩上等、相手に不足はありません！
○●パワーを見せてくれるわ！
スタート始動で先を越され、１ラップ遅れで機体をリリース
加納機が通過後にリリースしたつもりが・・・・
微妙にカブってしまい、大塚パイロットに頭こづかれ
轟沈！
レース終了後
「父さん、なんであそこでリリースするの？」
「周りの状況判断が大事と言いながら、分ってないじゃん！」
息子に怒られマンタ！
ラットはオモロイ・・・・
