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機体選定
今年に続き、電動スホーイで行こうかと思ってましたが
カラスと激突、全損事故でパ〜〜
ならば、新アイデア投入のＥＰフェニックスと考えましたが・・・もう飽きたワナ
それに、電動機は係数１.０でメリットが無い
かと言って、ガルーダじゃ出れないし・・・・
どうすんべか？
係数デカくて、１週間で製作、正月３日で調整、そして表彰台ＧＥＴ！
そんな旨い話あるんか？
コレ･コレ 係数１．２
ハーフＡプロトの予備ですが、思いのほか高性能、小型で軽量、よく回る
ターボプラグヘッドを使えば、竹ペラ７＊６を１５０００ｒｐｍで回せるかも・・・
軽量クランクシャフトに特製スピンナーナットを組合わせれば
夢の小型スタント機ができるかもしれん？
チャージャーオリジナル
小型機でエンジンをビンビン回すと、強烈なジャイロで操縦がムズイ
そこで、チャージャー！
エンジンと重心位置が近接しているので、ジャイロが出難い？
エンジンパワーをワイヤーテンションに変換しやすいコンストラクション
なぜチャージャーか？
チャージャーと言えば、長谷川木工なんすが・・・・
「ねぇ〜、チャージャーオリジナルは作ったの？」
「作ってない！、１５のスケールアップがはじまりで、次は４５」
「だからオリジナルは知らない・・・」
「マジ？、ナンでよ！」
だったら作るか
１週間で作れるかな？
主翼が複雑ですが、６０クラスの水平尾翼と思って平板にすればＯＫでしょ
胴体・水平は切り出すだけ、エレベーターオンリー
重量さえ軽くできれば、高性能が期待できるかな？
ただいま実施設計を思案中
チャージャーの問題点をえぐる
内・外主翼面積のバランス
とかくゲテモノ扱いにされがちですが、
推力点と重心位置が近いチャージャーにはトラクタースタント機ではできなかったジオメトリーが可能
大きく外側を向いたエンジンがワイヤーテンションを稼いでくれそうですが
エンジン停止のグライドでは大きく外傾してしまう
そうなんです、オシャマシンＸの最初と同じ！
つまり主翼左右重心位置を基準に翼面積を考えるとアンバランスなんですわ
エンジンが回ると絶妙にバランスする？
パワーが掛かり遠心力が発生ワイヤーテンションが掛かると
リードアウト位置と機体上下バランスが揃い傾斜が無くなる
一見良さそうにみえますが、姿勢変化でテンション抜けると
左右バランスが悪いためローリングし易くなる
この状態で翼端ウエイトを積むとますますヤバクなる（ある面ＯＫなんすが・・・）
Ｕコンはワイヤーが抵抗とウエイトになるのでバランスさせるために
翼端ウエイトを積むと考えがちですが、
主な目的は推力点より外側に左右重心をずらして推力をワイヤーテンションに変換するのが目的
ですから推力点より外側に左右重心をズラし
左右重心から内外均等な翼面積が必要なのです
写真提供：Ｕコン日記殿
胴体を基準に内翼・外翼を考えるのではなく
左右重心を基準に翼面積をかんがえなくてはいけない
この機体は電動で正回転ペラでしょうから、推力点と左右重心を大きく外側にズラして
ワイヤーテンションを稼いでいると思われマンナ！
だから外翼が長い
フラップ面積も外翼がデカイ、タブまで付いてること考えると
多量のウエイトを積んでいる？
ＵＳＡでは逆転ではなく、左右重心でワイヤーテンションを稼ぐみたい・・・・
日本では逆転ペラでテンション稼ぐ手法が一般的ですが・・・・
チャージャーでも同様の対策が必要です
外翼を長くすることは、翼端ウエイトを積むことはイコール？
翼端ウエイトを積むことは、主翼の左右重心をズラしているだけ
見かけ上の外翼を長くすることで翼端ウエイトは減らせる上
ローリングも減らせる
この考え方はＵコンではタブー視されていた
なぜなら教科書では内翼より外翼は短くしなければダメ！
推力点の外側に左右重心が来ることで推力をワイヤーテンションに変換できる
電動正転ジャイロによる上空テンション低下を左右重心でコントロールしているのか？
外翼が長い電動インパクト
写真提供：Ｕコン日記殿
電動インパクトは、フランス乱流対策？
低アスペクト・水平尾翼縮小・機首短縮(ジャイロ対策）で旋回性能を向上、
しかし失速しやすいので超軽量で翼面荷重を下げている？
重量バランスを考慮
エンジン取付け位置をセンターとして主翼左右面積を揃える
垂直尾翼について
チャージャーにはオーソドックスな垂直尾翼が付いていますが
プロペラ後流が当たらない位置にあるのがマズイ
過去の実験から、安定したプロペラ後流の中にある垂直尾翼は、風の外乱を受け難い
風上・下であっても風見鶏になり難く安定した飛行が可能になります。
プロペラ後流から外れた位置や後流からハミ出した垂直尾翼は風の影響を受けやすい
極端な場合、機体がスラロームを始める
垂直尾翼をプロペラ後流の当たる位置に変更する必要がある
チャージャーの胴体・垂直尾翼はプロペラ後流に対して強烈なサイドスラストになっています。
３０度以上のサイドスラストは強烈な胴体引きずりが発生する
これが推力点より内翼側に左右重心があるにもかかわらずスピンせずに飛ぶ理由でしょうか
外翼を大きくして左右重心位置を変更して、プロペラ後流内に入る垂直尾翼を付けるとすると
かなり小型な垂直尾翼で済みそうです・・・・
図面を眺めていると・・・・
この機体デカくない？
主翼面積が１０デシもあるじゃん
エンジンは０４９だぜ、コレじゃ０９クラスと同等じゃんか
想定重量２５０ｇ
とすると、翼面荷重２５ｇだよ
これなら平板翼でもＯＫでしょ
図面完成？
そして生地完
オリジナルから３０年以上
○●エッセンスを注入したチャージャー
Ｕコンの面白さ全開ですよん
主翼面積は１１デシ、６０クラスの水平尾翼デンナ！
材料選ばなくても、この状態で９４ｇと軽量で剛性もソコソコ
目標２５０ｇ以下はいけそう
コレはオモロイかも・・・・
イメージ的には１／２コンバット機みたい
コレで勝てる！
ＡＳＰ０６１の標準スピンナーナットはたった２ｇ
２００００ｒｐｍで回るエンジンは強烈なジャイロ＆プリセッションに見舞われる
当然ながら、水平飛行に苦労するデンナ！
チャージャーは重心とエンジンが近いので有利に見えますが
そうは言ってもネェ〜〜
そこで重量級スピンナーナットでプリセッション対策
糸引く水平飛行を実現するデェ〜
チャージャー 完成！
全備２３５ｇ 翼面積１１デシ 翼面荷重 ２１．３ｇ
１７ｇのスピンナーウエイト含んでマンヨ！
ヤル気にさせるよん
エンジンはターボプラグ仕様、ペラはボーリー６＊５
タンクは木村０９をユニフロー配管
リンケージもマジだよん
可変リードアウトも付けたヨン
クランクシャフトは１１ｇ
小型エンジンはムズイ！
どうよ！デカチン･スピンナー
世の中アマクないワナ・・・
エンジンが上手くいかない・・・・
エンジンＵコンで一番ムズイのがグルグル回る機体に安定した燃料供給ができるかどうか
上手くいけばどうと言うことないんですが・・・・
一旦トラブルと厄介デンナ！
ニードルが決まらない
０９タンクぐらい小さいとユニフローが弱い
スロットルドラム固定だけではベンチュリー大きくてサクションが弱い
ゆえにニードルが敏感を通りすぎてさわっただけで回転数が変化する
遠心力の影響をモロに受ける
ひまし油プラスした燃料は粘度が高い
小型エンジンはパワーバンドが極端に狭い
ハーフＡプロトで上手くいったＡＳＰ０６ですが・・・・
まともに飛ばんぞ！
燃料タンクを外側に移動
クランクケースプレッシャーを取り、燃料を押し出す
プロペラ負荷を軽くする
機体性能は素直そのもの、エンジンさえ上手くいけば・・・・
そして次の日・・・・
ＯＫＡＹ！、良く飛ぶジャン！
デカチンの威力は？
２０,０００ｒｐｍ近く回るエンジンにしては水平安定はイイ
操縦に対してイヤイヤするカンジも少なくエエ！
プリセッションの影響は少ないカンジ
ただ１ＣＣの小型機なので操縦はジンワリ微妙な味わい
初期のＥＰフェニックスよりは数段イイわな
ただ問題なのは背面飛行が思ったより安定しない・・・・
原因は不明
タンクを６ｍｍ外側に移動
効果のほどは不明ですが、ベンチュリーとの位置関係で
遠心力によるリッチ移行が減るかな・・・・
ハーフＡプロトで模航研で作ってもらったクランクケースプレッシャーを移植
ユニフローパイプと結びます
逆流の心配がありますが、パイプが長いのでＯＫかな？
シリコンパイプは大径に変更
ガンガンプレッシャー掛けて、ニードルを絞ります。
エンジンサイドスラストが３０度も付いていますが
案の定、ウエイト無しではワイヤーテンションが出ません
左右重心はエンジン位置より内翼側に来ています
１６ｇウエイト積んで、エンジンセンターよりチョイ外側まで左右重心を移動しました
この理屈だともっと外翼スパンが欲しかった・・・
ベルクランクを主翼上面に移動しました
外傾対策です。
ベルクランクピボットと重心位置が離れている
そして上下重心では下側にズレているので飛行中に外傾してしまう
理論上では、リードアウトガイド位置と上下重心が合っていれば
飛行中の傾きは無くなるのですが・・・
今回の例ではベルクランクピボット位置も影響している
リードアウト位置が翼端にないからかも
ＡＵＣ小型機大会
清水監督、Ｂクラス見事優勝！
見てよ！、この自信に溢れた表情を・・・・スンバラシイ！ 写真の雰囲気は中国人みたい・・・
マジかよ、インフルエンザもぶっ飛んだ？
８度以上の発熱、タミフル（ドーピング）飲んでも出場する根性には脱帽、オマケに優勝だって
手遅れのＵコン中毒デンナ！
ＣＬスタントに王道なし！
スーパーハリケーン２０は１０００フライト以上（まるで油が沁みこんだスポンジ）
そして復活後６０００を超えるフライトが見事に結実！
イヤァ〜まぁ〜ビックリ！
清水さんとは、２００４アルドリッチカップのときはじめてお会いしました
３種スタントにエントリーしていた記憶が・・・・
当時からＣＬスタントに対して懸命に取組んでおられた
自分は１８才までＵコンスタントをやっていて周りの影響でＦ２Ｂまでやってましたが
清水さんは復活してから本格的にスタントに取組まれたようです
正直、歳取るとスポーツするのは大変なんだなぁ〜と思っていました
例えで言うと、４０歳で初めて自転車に乗るとか、オートバイで峠走るのと同じかも
趣味でスキーをしますが、実はオクサンのほうが上手だった
悔しくて必死にやって今じゃ少しだけ追い抜いていますが
オクサンにオートバイ乗せたら全くダメ！
「スキーと同じで外足荷重だよ」と言っても？？？
同じに見えることが歳取ると異次元になってしまう
と考えれば説明がつくかも・・・・
その壁を練習で越えてきたのが清水監督
それぐらいスタントはオモロイつうことの証明デンナ！
ちなみに、私は１週間で製作、５フライトの練習で見事ダントツ最下位！
本日のＮＯ１！ 古川チャンプ
まさにオン･ザ･レールの弩級フライト！
ズングリした試作機？ところが・・・・
主翼はぶ厚い、インライン（エレベーターは別） 全備７００ｇ
エンヤ１９Ｖ ＯＳ ＮＯ７ エアスペシャル１５
ジックリ見てチョ！
チャージャー総括
小型エンジンはハイリスク･ハイリターン
まずはウルサイ！
飛行場環境、そして現代人はスタントにカン高い爆音を嫌う
小型エンジンはマフラーの設定が甘い
マフラー付けても大して効果ない？わりにはパワーダウンが・・・
いろいろ工夫したつもりが
結果的に演技中にプレッシャーが外れたり、チョットした風でノーコンでコッパ！
「まだ大丈夫でしょ｣、ワイヤーたぐるまもなく地面に突き刺さった
練習量はいつもながら極小（５〜６フライト）ですがスホーイとは雲泥の差
演技係数が大きい点を利用したつもりが、全てがリスクとなりバブルが弾けた
特にエンジンがムズイ
パワーバンドがピンポイント、ニードル１ノッチで天国と地獄
ターボプラグをＰ４からＰ３に変えてホットにしたのも拙かった
もちろん練習量が多ければデーターも得られてクリアできたかもしれませんが
気象条件の影響力がデカイ
チョット風吹くと、水平飛行しない・・・・
これを操縦でカバーできれば世界チャンプになれるワナ
係数高くても、気象条件を考えると大博打、偶然性が高すぎる
小型エンジンは趣味性が高く、オモロイ
機体も手軽で、音さえＯＫならコカコーラＵコンのように遊べる
しかし・・・・
競技会使用となるとリスク高すぎ
つうわけで、オワリ
ＡＵＣ小型機大会で勝つには・・・
エンジン選定
チョッと悔しいので、来年の企画を考えマンタ！
出来るだけ大きなエンジンにしたいところですが係数の問題も大事
係数１では電動と同じ、だったら電動にしたほうがイイので
係数１．０５の１５エンジンを選定
グローを改造して低回転高トルク型にチューンする方法もありますが
たかが知れているので
ディーゼル１５（スタント仕様）で行きます
これは以前に燃費調整の問題で挫折したエンヤ１５Ｄ（模航研ＳＰ）
トルクが出るようにピストン特注したモノ
電動１１＊５のペラで３０デシあるホットドックを引っ張り上げます
しかし、どうやっても燃費が合わせられませんでした
今は４ＳＴディーゼルに路線変更しています
どうやって使うのか？
電動タイマーを利用して燃料カットを行います。
当時は電動タイマーはありませんでしたが今は違う
超小型サーボを利用して簡単な燃料カッターを付ければ
パワフルディーゼルが使用可能になる
機体選定
出来るだけ大きな機体にしたい
スパン１２００ｍｍを有効に使い、定評ある機体を考えると コレ！
若干スパンを詰めて、全備８００ｇ台でつくれば・・・・・・
